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 Dicas GPS 13: Em que tela voar? Com que campos na tela? |
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Isso é uma questão de gosto e conhecimento dos dados que você está interpretando. Não há certo ou errado, mas vou tentar ao longo de dicas, mostrar vantagens e desvantagens de alguns pontos, pra que cada um veja o que mais agrada.
Gostaria também de salientar que a minha visão é só mais uma dentre várias. É só uma opinião e uma tentativa de agregar. Muita gente não aceita facilmente dicas, ou não consegue facilmente ver as coisas com outros olhos para poder tentar tirar algum proveito. Acho que tentando sempre analisar de outro ângulo, de mente aberta, podemos acrescentar algo ao que já sabemos.
Mas vamos lá: Temos algumas telas principais, como BÚSSOLA, ESTRADA, SATELITES, MAPA, GRAFICOS, etc.
A que melhor me atende é a do mapa com tracklog. Me dá visão periférica de onde estou, me dá dicas sobre comportamento macro e micro da movimentação das massas de ar e me ajuda a enroscar, além da certeza que de meu tracklog está sendo gravado. Acho que a maioria usa esta tela também. Se alguém utilizar outra, seria interessante apontar os prós e contras para debatermos.
Campos de dados: Muita gente não tem a felicidade de poder configurar na tela que quer, os campos de dados que quer ver. É uma pena pois isto é uma das melhores coisas, já que te permite praticamente não manusear o GPS para ler informações e te dá mais informações em menos tempo, diminuindo seu tempo de reação.
Aliás, recomendo a estes e a quem puder, que adquira um bom GPS, como um Garmin 76, ou mesmo um 76S. O 76 já é um ótimo GPS, e tem seu preço bem baixo em comparação a outros. Vale o investimento. Principalmente para quem compete, vale a pena ter um bom GPS.
Para os que têm esta felicidade, vamos lá... Eu uso 9 campos tamanho pequeno na tela de mapas. E se pudesse, usava 12. :) Por sorte não tenho problema de visão, então consigo enxergar sem problemas o mapa e os campos em tamanho pequeno. Infelizmente alguns não têm visão perfeita e não poderão fazer isto. Outros usam menos, só para poder colocá-los maior tornando a leitura mais confortável. Ela pode ficar mais confortável, mas para este conforto você está abrindo mão de outra informação que pode te dar muito mais vantagem no vôo. Então se puder fazer um esforço, tente ler os campos menores mesmo.
Agora vou dizer os campos que acho mais essenciais, e SUPERFICIALMENTE o que faz cada um deles. Como das interpretações destes dados é que podem ser realmente tomadas as decisões, é um assunto delicado e com muitas variáveis, com muitas visões e muitas opiniões. Em próximas dicas, vou falar isoladamente dos campos em si.
São os que elegi como principais:
TIME OF DAY - Um simples relógio. Afinal é com ele que vamos saber horários de start, quanto tempo falta pro dia térmico acabar, em que período do dia estamos, etc.
TIME TO NEXT - É o tempo faltante para você chegar ao seu ponto de destino que pode ser do GOTO ou do próximo ponto de sua rota. Este cálculo é baseado na sua velocidade e direção atual. Então para ele ser válido, você deve estar voando na direção de seu destino, e saber que algumas variáveis irão incorrer (e muito) neste cálculo, como o tempo enroscando, aumento / diminuição de vento, etc. Como ele é atualizado a todo momento, quanto mais próximo do destino, mais precisa será esta estimativa.
ETA AT NEXT – É a hora estimada de chegada no próximo ponto, baseada em sua velocidade e direção atual.
POINTER – É a setinha que aponta a direção do próximo ponto.
GLIDE RATIO – É o seu L/D atual. Sua finesse. Mostrada no formato de por exemplo “10:1” quer dizer que você está voando 10m horizontais para cada metro vertical descido. Em momentos de ascendência este campo não mostra nada, visto que o valor seria infinito.
GLIDE RATIO TO DEST – É o seu L/D necessário para o ponto ativo em caso de Goto, ou para o caso de uma rota ativa é o L/D necessário para o último ponto, no caso o Goal. Ele não te aponta o L/D necessário para cada pilão, para cada ponto da rota, afinal sua intenção não é pousar no pilão! E você pode ter altura suficiente para ir para o Goal usando somente seu LD, antes de fazer um último pilão. Então a visualização é sempre seu L/D para o goal.
SPEED - Sua velocidade com relação ao SOLO. Não preciso explicar velocidade real e relativa, né? :)
ELEVATION - Este campo te dá a altitude. Ela pode ser baseada na altura fornecida pelos cálculos das informações de satélite, ou medida com barógrafo interno nos modelos que tiverem esta opção. A altura medida com barógrafo é sempre muito precisa e por conseqüência, deve ser constantemente calibrada, assim como um vário. A de satélite é menos precisa, tendo uma variação geralmente de até 30 ou 50m em relação ao real, mas de qualquer forma, é melhor que nada.
VERT. SPEED - Nada mais é que um vário que não apita. Te mostrando uma seta pra cima ou pra baixo, e a velocidade de subida ou descida em m/s. e é útil caso você fique sem vário.
DIST TO NEXT – É a distância para o próximo ponto. É também a distância que você vai usar para saber se entrou no raio de um pilão.
MOV AVG SPEED – Sua velocidade média quando em movimento. Útil para em longos vôos de cross você estar sempre de olho na média que está rendendo. A média de velocidade num longo vôo de cross é sempre o número a ser trabalhado.
VMG – Velocity Made Good. É uma das velocidades mais importantes, pois é em referência ao ponto de destino, e não a sua velocidade no vento, ou no solo. Uma das próximas dicas é só sobre isto, onde vou falar especificamente de todas as velocidades. Não se preocupe se não entendeu agora.
Destes 12 campos, eu uso 9. Os outros 3 e mais alguns outros não tão importantes eu configuro como os campos da tela de estrada, e eventualmente quando quero consultá-los, mudo para a tela de estrada, onde tenho outros 9 campos. Esta dica sozinha não explica muito, mas é o início, a base das dicas sobre cada campo e como utilizar estas informações, que serão as dicas futuras.
O que fazer com estes dados e como cruzá-los entre si e com outras informações, para transformar esta mistura em reações e decisões aplicadas ao vôo é que serão a essência do piloto, e o que vai fazer a diferença. Não existe receita de bolo, pois as variáveis são muitas, as opiniões são diversas e as possibilidades infinitas, mas como disse, nas próximas vou tentar dar um pontapé inicial em algumas linhas de raciocínio, o resto é com cada um. Cada um tem sua receita, e você terá a sua.
Vou também me reservar a não passar por aqui algumas das dicas mais avançadas, pois requerem um contato maior para explicar direito, várias exemplificações e ilustrações que não tenho como passar por aqui e só seriam possíveis no Workshop de análise de vôo e navegação por GPS que presto para turmas interessadas.
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| Fonte: Marcelo Melo - Data: 30/01/2006 |
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